Verkehr

• Verkehr – Das Gutachten
  Wir haben bei der Auswertung des Verkehrsgutachtens der Stadt Olching versucht, für ein bisschen Klarheit zu sorgen.
  Diese Gutachten sind randvoll mit Information, die man jedoch nur als Experte lesen kann.
  Wir haben uns lange damit beschäftigt, das Gutachten verständlich auszuwerten.
  Hier in der Karte sehen Sie, den Verkehrszuwachs der laut Gutachten zu erwarten ist, in %-Zahlen.
  Ob man von einem „Verkehrsberuhigter Bereich mit Lebensqualität“ so laut Herrn Magg sprechen kann, wenn alle 10 Sekunden eine Auto und alle 2 Minuten ein LKW oder Bus kommt, kann man bezweifeln.
  Und warum wir sogar diese Zahlen bezweifeln, kann man weiter unten lesen.

  • Die erste Verkehrszählung wurde am Donnerstag den 06.04.2017 durchgeführt, hierzu liegen und keine Uhrzeiten vor.
  • Die zweite Zählung wurde am 07.09.2017 durchgeführt was innerhalb der Sommerferien 2017 lag und kann daher für eine statistische Auswertung nicht herangezogen werden. Eine weitere sehr ausführliche Zählung wurde Dienstag den 07.November 2017, zwischen 6 – 10.00 Uhr und 15 – 19.00 Uhr erstellt.
    Bedingt durch den großen Umfang der Zählung mit 6 Messstellen, gehen wir davon aus, dass auf dieser Zählung die Verkehrsplanung beruht.

Zu der Verkehrszählung erhielten wir folgende Information der Fa. Holz Widmann, die seit über 100 Jahren in der Bahnhofstr 20 ansässig ist:
– Grundsätzlich ist der Dienstag im Einzel und Großhandel der Umsatzschwächste Tag der Woche.
– Saisonal bedingt haben wir, Holz Widmann im November nur 35% des Umsatzes wie in den Monaten März – Juli.
– Unser Öffnungszeiten sind von 8 – 12 und 13 – 17 Uhr, somit wird der Kundenverkehr in der Zeit der Verkehrszählung nur bedingt abgebildet.
– Unsere Warenannahme ist von 8 – 12 und 13 – 16 Uhr geöffnet, somit wird der LKW Verkehr sehr unzureichend im Gutachten abgebildet.
Somit kann man sagen, dass unser Verkehrsaufkommen in diesem Gutachten, auf dem die Planung der Paulusgrube aufgebaut wurde, nicht richtig erfasst wurde.
Hinweise dazu wurden bisher ignoriert.
„Wir glauben nicht, dass die Ableitung des Schwerlastverkehrs in die Jahnstraße, funktionieren kann. Probleme mit den Anwohnern sind vorprogrammiert und von uns nicht gewollt!“
so Hubert Widmann, der Geschäftsführer von Holz Widmann

Verkehr – Die Zukunft
Mit diesem zentralen Bereich in Olching erfolgt die Verkehrsweichenstellung für die Zukunft.
Das was derzeit geplant ist, ist nur auf das jetzt ausgelegt. Durch die intensive Bebauung entsteht viel neuer Verkehr.
Ein Einkaufzentrum kann nur bestehen, wenn auch Leute aus dem Umland kommen und genau so, erzeugt man Verkehr.
Für alternative Verkehrslösungen ist kein Platz vorgesehen und werden einfach ignoriert.

• Es gibt vom PV München (Planungsverband äußerer Wirtschaftsraum München), dem neben München unter anderem auch alle umliegenden Landkreise angehören, eine im Jahr 2015 abgeschlossene Planung für Fahrradschnellwege entlang den Bahnstrecken.
  Näheres dazu unter https://www.pv-muenchen.de/leistungen/ortsplanung/verkehrskonzepte/radschnellwege/machbarkeitsstudie-radschnellweg-landkreis-muenchen/
• Der Korridor 14 läuft entlang der S3 von Gernlinden über Olching, Gröbenzell nach München.
  Ortskundige Olchinger wissen, dass es aktuell nur noch eine Strecke von Gröbenzell über Olching nach Westen gibt, die auf der Südseite der Bahn entlang führt und die das Potential für einen Radschnellweg hat. Das wird von den Olchingern Stadtplanern bisher konsequent ignoriert. So wurde die Potenzialtrassen auch bei der Planung zum Hubertushof am Bahnhof Esting nicht berücksichtigt. Die Planung zum Hubertushof wurde in den letzten Wochen gestoppt und es besteht die Hoffnung, dass die Radschnellweg bei der nächsten Planung mit einfließt.
• Eine Planung für den Korridor entlang der S4 wurde erst auf Intervention der Bürger der anliegenden Orte angegangen, nachdem der Kreisrat sich mehrheitlich gegen eine Planung ausgesprochen hat. Anscheinend müssen die Bürger der Orte entlang der S3 ihrer Forderung mehr Nachdruck verleihen, da in den Köpfen der Planer nach wie vor das Auto die uneingeschränkte Hoheit im Straßenverkehr hat.
• Mit dem Verkauf des Grundstücks an einen Investor werden vorgeschlagene zukunftsorientierte Alternativen für immer zerstört.
  Ein Investor interessiert sich nicht für die Zukunft der Stadt und dessen Bürger, da sie im keine Rendite bringt. Aber das wäre eigentlich die Pflicht und Aufgabe des Stadtrats und des Bürgermeisters.

Bei der Lösungen von Verkehrsproblematik zu scheitern, hat in Olching schon Tradition.
So hat man schon, durch das Zubauen des Schwaigfelds und des Mannesmann Geländes, die letzte sinnvolle Möglichkeit einer Umgehung des Ortskerns, aus der Richtung Gröbenzell/Eichenau zur Autobahn verpasst. Bei weitsichtiger Planung hätte man einen Verkehrskorridor freihalten können. Gedanken und Planungen gab es zur Genüge, aber auch hier wurde die Zukunft dem Wunsch nach möglichst schnellem und dabei völlig unkontrolliertem Wachstum geopfert.

Verlegung der Bahnhofstraße
Generell ist die Planung, der verlegten Bahnhofstraße in die Mitte der Paulusgrube, durchgängig mit negativen Konsequenzen verbunden.
– Eine Fußgängerzone lässt sich nicht ansatzweise wegen dem hohen Verkehrsaufkommen realisieren (siehe auch oben).
– unnötige Ableitung des Verkehrs in Wohnbereiche.
– eine Verlegung der Straße zur Bahnlinie wäre aus emmisions Gründen sinnvoller, so hilft sie, die im Gutachten vorgegebenen Abstände wegen magnetischer Strahlung einzuhalten.
– größerer zusammenhängender Bereich ohne Verkehr.
Alle bisherigen Planungen sahen die Bahnhofstraße an ihrem jetzigen oder an direkt an der Bahnlinie vor, was auch Sinn macht.
Mit dem Austausch der Planungsfirma wurde eine Verlegung der Bahnhofstraße aus dem Hut gezaubert, sehr zum Unwohl der umliegenden Anwohner und Gewerbetreibenden. Dies geschieht vermutlich einzig und allein dafür, noch eine dichtere Bebauung zu realisieren und vorhandenen Verkehr in umliegende Straßen abzuleiten. Wir tun uns echt schwer diesen Gedankengang der Planungsfirma zu folgen.